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Bus Rapid Transit ist ein qualitativ hochwertiges Busverkehrssystem, das schnelle, komfortable und kosteneffiziente städtische Mobilität bietet. Dieses Ziel erreicht BRT durch eigene Fahrspuren, einen schnellen und dicht getakteten Betrieb sowie seinen Fokus auf Marketing und Kundenservice.*
Anerkennung in der ganzen Welt.
Bus Rapid Transit hat sich seit der Inbetriebnahme des ersten Systems 1974 im brasilianischen Curitiba zu einer weltweiten Erfolgsgeschichte entwickelt. Für BRT gibt es keine Standardlösung. Vielmehr ist die flexible Anpassung an die spezifischen Gegebenheiten jeder einzelnen Stadt einer der zentralen Erfolgsfaktoren des Systems. BRT-Systeme sind heutzutage auf allen Kontinenten und in den verschiedensten Städten in Betrieb – von Megastädten wie Istanbul, Rio de Janeiro und Mexico City bis hin zu kleineren europäischen Städten wie Straßburg und Nantes in Frankreich.
Wir bei Mercedes-Benz sind von den Vorteilen, die BRT als attraktives und kostengünstiges Verkehrssystem für Städte weltweit bietet, überzeugt. Wir wollen die Erfolgsgeschichten und Vorteile der existierenden BRT-Systeme weitererzählen, um die Bekanntheit von BRT als besonders wirtschaftliches Verkehrsmittel zu steigern.
Unser BRT-Expertenteam begleitet gemeinsam mit verschiedenen Partnern und in enger Zusammenarbeit mit allen Beteiligten Städte bei der Entwicklung und Planung ihrer BRT-Systeme.
Mit unserem breiten Produktportfolio, unserer Erfahrung im Bereich Wartung und After-Sales, sowie unseren maßgeschneiderten Konditionen zur Fahrzeugfinanzierung erfüllt unser integrierter Ansatz die Wünsche unserer Kunden.
BRT im Überblick:
Unser BRT-Ansatz
BRT-Vorteile
BRT-Elemente
BRT-Systeme weltweit
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Unser BRT-Ansatz.
BRT by Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz verfolgt im Bereich Bus Rapid Transit (BRT) einen ganzheitlichen Ansatz. Durch unsere langjährige Erfahrung mit BRT kennen wir die Erfolgsfaktoren und Risiken des Systems. Wir bieten ein Gesamtpaket an, das aus Fahrzeugen sowie Beratungs- und Finanzierungsdienstleistungen für BRT-Projekte besteht, was zu einer erfolgreichen Einführung von BRT-Systemen beiträgt.
Die Einführung eines BRT-Systems gestaltet sich als sehr komplex, da die Ausgestaltung des Systems von den Bedürfnissen der Passagiere und dem Betreiber abhängt. Externe Faktoren wie die lokale Gesetzgebung, Umwelt- und Energiebestimmungen sind die Rahmenbedingungen des Systems.
Urbane Mobilität.
Wir wissen, dass die Anforderungen an die urbane Mobilität in jeder Stadt verschieden sind. Wir wissen, dass lokale Behörden und Stadtplaner ihre Stadt und die Verkehrssituation am besten kennen. Bei Mercedes-Benz sammeln wir best-practice Beispiele weltweiter BRT-Projekte und untersuchen diese hinsichtlich ihrer Erfolgsfaktoren und potenzieller Risiken. Durch unsere langjährige Erfahrung wissen wir, wie Städte erfolgreiche BRT-Systeme eingeführt und potenzielle Stolpersteine beseitigt haben. Wir geben wertvolle Anregungen und helfen Ihnen bei der optimalen Gestaltung des Systems.
Das BRT-Expertenteam.
Wir haben ein spezielles BRT-Expertenteam mit weltweit agierenden Spezialisten in Verkehrs- und Stadtplanung. Als Ihr Partner für maßgeschneiderte BRT-Lösungen bieten wir Ihnen Unterstützung in allen Bereichen der Entwicklung und Planung – von der Analyse und Entwicklung bis hin zur Implementierung. Wir bieten eine kompetente Unterstützung für Ihre Bedürfnisse, Fragen und Ideen während des gesamten Prozesses.
Schnell durch die Stadt. Vorfahrt dank Bus Rapid Transit.
Seit dem Jahr 2008 lebt mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung in Städten. Die UNO erwartet, dass dieser Anteil 2050 rund 70 Prozent erreichen wird - bei einer wachsenden Weltbevölkerung. Das Mobilitätsbedürfnis der Menschen steigt - auch in den boomenden Metropolregionen. Mit Indiviadualverkehr lässt sich diese Herausforderung nicht mehr lösen. Ein Ausweg aus dem Verkehrskollaps heißt BRT.
Kurze Reisezeiten.
Eigene Fahrspuren, Bevorrechtigung an Kreuzungspunkten und kurze Aufenthaltszeiten an den Haltestellen ermöglichen attraktive Reisezeiten.
Kostenvorteile gegenüber anderen Verkehrsmitteln mit vergleichbarer Kapazität.
Infrastrukturkosten für BRT-Systeme sind geringer als die Kosten vergleichbarer schienengebundener Verkehrsmittel, die häufig kostenintensive Tunnel- oder Hochbahnstrukturen benötigen. Zusätzlich profitieren BRT-Systeme von geringen Betriebskosten, insbesondere wenn Instandhaltungsstrukturen und erfahrene Arbeitskräfte von bereits vorhandenen, konventionellen Bussystemen verfügbar sind.
Schnelle Implementierung.
BRT-Systeme benötigen eine detaillierte Planung, um die optimale Lösung für die jeweiligen lokalen Rahmenbedingungen zu finden. Erfahrungen von Projekten weltweit zeigen jedoch, dass für die Planung und Realisierung von BRT-Systemen deutlich weniger Zeit benötigt wird als für vergleichbare schienengebundener Verkehrssysteme.
Flexibel in Ausgestaltung und Betrieb.
Busbasierte Verkehrssysteme profitieren von der hohen Flexibilität des Systems in Bezug auf Infrastrukturgestaltung und Betrieb. Die Flexibilität des Busses als Verkehrsmittel ermöglicht Betriebsprogramme, bei denen Linien von der BRT-Infrastruktur in den normalen Straßenverkehr übergehen. Der Bau eigener Infrastrukturen ist nur dort notwendig, wo Vorteile generiert werden können und nicht zwangsweise entlang des gesamten Korridors.
Verbessertes Umweltprofil durch hohe Effizienz.
Neben der Verringerung lokaler Emissionen durch BRT müssen auch die globalen Emissionen bei der Bewertung der Umweltfreundlichkeit eines Verkehrsmittels betrachtet werden. Die getrennten Fahrspuren und die Bevorrechtigung der Fahrzeuge führen zu einer ausgeglichenen Fahrweise mit weniger Stopps und einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Durch die hohe Auslastung der BRT-Busse ist der CO₂-Ausstoß pro Kopf zudem sehr gering. Das attraktive Angebot der BRT-Systeme als Ergänzung der städtischen Mobilität trägt zu einer Verkehrsverlagerung zugunsten des öffentlichen Verkehrs bei. In BRT-Systemen werden moderne, umweltfreundliche Fahrzeuge, die die aktuellsten Abgasnormen erfüllen, eingesetzt. In Schwellenmärkten übernehmen BRT-Systeme häufig die Vorreiterrolle bezogen auf neue, umweltfreundliche Antriebstechnologien und neue Abgasnormen.
- Kurze Reisezeiten
- Kostenvorteile
- Schnelle Implementierung
- Flexibel
- Verbessertes Umweltprofil
Kurze Reisezeiten
Kurze Reisezeiten.
Eigene Fahrspuren, Bevorrechtigung an Kreuzungspunkten und kurze Aufenthaltszeiten an den Haltestellen ermöglichen attraktive Reisezeiten.
Kostenvorteile
Kostenvorteile gegenüber anderen Verkehrsmitteln mit vergleichbarer Kapazität.
Infrastrukturkosten für BRT-Systeme sind geringer als die Kosten vergleichbarer schienengebundener Verkehrsmittel, die häufig kostenintensive Tunnel- oder Hochbahnstrukturen benötigen. Zusätzlich profitieren BRT-Systeme von geringen Betriebskosten, insbesondere wenn Instandhaltungsstrukturen und erfahrene Arbeitskräfte von bereits vorhandenen, konventionellen Bussystemen verfügbar sind.
Schnelle Implementierung
Schnelle Implementierung.
BRT-Systeme benötigen eine detaillierte Planung, um die optimale Lösung für die jeweiligen lokalen Rahmenbedingungen zu finden. Erfahrungen von Projekten weltweit zeigen jedoch, dass für die Planung und Realisierung von BRT-Systemen deutlich weniger Zeit benötigt wird als für vergleichbare schienengebundener Verkehrssysteme.
Flexibel
Flexibel in Ausgestaltung und Betrieb.
Busbasierte Verkehrssysteme profitieren von der hohen Flexibilität des Systems in Bezug auf Infrastrukturgestaltung und Betrieb. Die Flexibilität des Busses als Verkehrsmittel ermöglicht Betriebsprogramme, bei denen Linien von der BRT-Infrastruktur in den normalen Straßenverkehr übergehen. Der Bau eigener Infrastrukturen ist nur dort notwendig, wo Vorteile generiert werden können und nicht zwangsweise entlang des gesamten Korridors.
Verbessertes Umweltprofil
Verbessertes Umweltprofil durch hohe Effizienz.
Neben der Verringerung lokaler Emissionen durch BRT müssen auch die globalen Emissionen bei der Bewertung der Umweltfreundlichkeit eines Verkehrsmittels betrachtet werden. Die getrennten Fahrspuren und die Bevorrechtigung der Fahrzeuge führen zu einer ausgeglichenen Fahrweise mit weniger Stopps und einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Durch die hohe Auslastung der BRT-Busse ist der CO₂-Ausstoß pro Kopf zudem sehr gering. Das attraktive Angebot der BRT-Systeme als Ergänzung der städtischen Mobilität trägt zu einer Verkehrsverlagerung zugunsten des öffentlichen Verkehrs bei. In BRT-Systemen werden moderne, umweltfreundliche Fahrzeuge, die die aktuellsten Abgasnormen erfüllen, eingesetzt. In Schwellenmärkten übernehmen BRT-Systeme häufig die Vorreiterrolle bezogen auf neue, umweltfreundliche Antriebstechnologien und neue Abgasnormen.
Ein erfolgreiches BRT-System besteht aus gut geplanten Einzelkomponenten, die optimal aufeinander abgestimmt sind. Nur mit einem ganzheitlichen Planungsansatz, der alle relevanten Aspekte berücksichtigt, kann ein BRT-System seine Vorteile voll entfalten.
Separate Fahrspuren.
Das sichtbarste Element eines BRT-Systems sind die exklusiven Busspuren. Die Unabhängigkeit …
Separate Fahrspuren.
Das sichtbarste Element eines BRT-Systems sind die exklusiven Busspuren. Die Unabhängigkeit vom übrigen Verkehrsgeschehen sorgt für hohe Reisegeschwindigkeiten und eine hohe Zuverlässigkeit des Betriebs – ganz zur Zufriedenheit der Fahrgäste.
Vorrangschaltung.
Ein wichtiges Element zur Erreichung einer hohen Reisegeschwindigkeit ist der Einsatz moderner …
Vorrangschaltung.
Ein wichtiges Element zur Erreichung einer hohen Reisegeschwindigkeit ist der Einsatz moderner „ITS" (Intelligent Transport Systems). Die Busse werden damit an Lichtsignalanlagen priorisiert und können Kreuzungen ohne Zeitverlust passieren.
Barrierefreier Zugang.
BRT-Haltestellen bieten einen stufenlosen Einstieg in das Fahrzeug, ermöglichen ein schnelles…
Barrierefreier Zugang.
BRT-Haltestellen bieten einen stufenlosen Einstieg in das Fahrzeug, ermöglichen ein schnelles Ein- und Aussteigen, sowie einen leichten Zugang für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste. In Europa, Nordamerika und den meisten asiatischen Städten sind Haltestellen für den Einsatz von Niederflurbussen ausgelegt. Spezielle Bordsteine ermöglichen Busfahrern die präzise Anfahrt an die Haltestellen.
Die Mehrheit der BRT-Systeme in Lateinamerika setzt auf Haltestellen mit erhöhten Plattformen, die ebenfalls einen stufenfreien Einstieg in besonders wartungsfreundliche Hochflurfahrzeuge mit hoher Kapazität ermöglichen.
Pre-ticketing.
Der Fahrkartenverkauf in BRT-Systemen erfolgt an den Haltestellen und nicht beim Fahrer. Dies …
Pre-ticketing.
Der Fahrkartenverkauf in BRT-Systemen erfolgt an den Haltestellen und nicht beim Fahrer. Dies führt zu verkürzten Aufenthaltszeiten an den Haltestellen und attraktiven Reisezeiten. BRT-Systeme sind sowohl in der Wahl ihres Ticketsystems, als auch in der Methode der Ticketüberprüfung flexibel. Dadurch sind sowohl offene als geschlossene Ticketsysteme möglich.
Intermodale Verknüpfung.
BRT-Linien sind Teil eines ÖPNV-Netzes mit verschiedenen Verkehrsträgern, die in der Regel …
Intermodale Verknüpfung.
BRT-Linien sind Teil eines ÖPNV-Netzes mit verschiedenen Verkehrsträgern, die in der Regel optimal untereinander verknüpft werden.
Die lateinamerikanischen BRT-Systeme bestehen oft aus Hauptlinien, die im dichten Takt mit Gelenkbussen bedient werden, und Zubringerlinien aus den Vororten, die spezielle Umsteigeterminals anfahren.
In europäischen und nordamerikanischen Systemen werden neben der optimalen Verknüpfung zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln oft auch P+R (Park and Ride) oder B+R (Bike and Ride) Plätze und Fahrradverleihsysteme in Haltestellennähe angelegt.
BRT-Fahrzeuge.
Die Busse, die in BRT-Systemen zum Einsatz kommen, sind an die spezifischen …
BRT-Fahrzeuge.
Die Busse, die in BRT-Systemen zum Einsatz kommen, sind an die spezifischen Anforderungen des jeweiligen Systems angepasst. Diese Anpassungen beinhalten die Antriebstechnologie, die Größe und Fußbodenhöhe des Buses, sowie dessen Gestaltung.
Die meisten Systeme weltweit werden mit Dieselbussen betrieben. Die Flexibilität des Systems ermöglicht jedoch den Einsatz verschiedenster Antriebstechnologien. Gelenkbusse haben sich als beste Option für BRT-Systeme weltweit erwiesen. Extralange Busse können zusätzlich eine erhöhte Kapazität bieten.
BRT-Systeme weltweit.
Das erste BRT-System entstand in den 70er Jahren in Lateinamerika, wo die rasche Bevölkerungszunahme in den Städten zu großen Verkehrsproblemen führte. Die enorme Verkehrsnachfrage und die finanzielle Situation der Städte verlangte nach einer innovativen Lösung. So wurde ein neues kostengünstiges Verkehrssystem entwickelt, dass Mobilität für alle Bevölkerungsschichten ermöglicht und mittlerweile weltweit anerkannt ist. Der Erfolg von BRT hat zur weltweiten Verbreitung dieser Systeme beigetragen; mittlerweile sind weltweitüber 180 Fahrzeugsysteme in Betrieb und viele weitere in Bau oder Planung. Busse von Mercedes-Benz sind weltweit erfolgreich in BRT-Systemen im Einsatz, vom extralangen Gelenkbus bis zum Minibus als Zubringer. Zusammen mit unserer Erfahrung bei Wartung und Ersatzteilversorgung, sowie maßgeschneiderten Finanzierungslösungen tragen Mercedes-Benz Busse einen Teil zum Erfolg von BRT bei.
Bus Rapid Transit (BRT) in Straßburg, Frankreich: CTS Straßburg.
Im letzten Jahrzehnt wurden in Frankreich zahlreiche BRT-Systeme implementiert, wobei die Linie G in Straßburg als ein Musterbeispiel gilt. Die auf die Bedürfnisse europäischer Städte zugeschnittene, französische Variante des BRT-Systems heißt „Bus a haute niveau de service“ (BHNS). Straßburg ist unter Verkehrsplanern bekannt für die erfolgreiche Wiedereinführung der Straßenbahn 1994. Fast 20 Jahre später machte sich die Stadt auf die Suche nach der bestmöglichen Anbindung des nordwestlichen Stadtgebiets an den Hauptbahnhof und untersuchte neben dem Ausbau des Straßenbahnnetzes auch die Einführung eines BHNS-Systems.
Nach der Überprüfung der ökonomischen Machbarkeit, Diskussionen mit Politikern und einer Studie zur Verlängerung einer Straßenbahnlinie, fiel die Entscheidung zugunsten eines BHNS-Systems. Nach weniger als einem Jahr Bauzeit ging die Linie am 30. November 2013 in Betrieb. Neben dem Fokus auf der Planung einer optimierten Busspur, modernen Haltestellen und Bussen wurde viel Wert auf Marketing sowie die Integration in das bestehende Verkehrsnetz gelegt. Dies wurde unter anderem durch ein gemeinsames Ticketsystem, ein dynamisches Fahrgastinformationssystem und die konsequente Integration von P+R (Park and Ride) und B+R (Bike and Ride) entlang der Trasse erreicht.
Weitere Beispiele erfolgreich implementierter europäischer BRT-Systeme finden sich unter anderem in Nantes/Frankreich, Saint Nazaire/Frankreich, Granada/Spanien und Amsterdam/Niederlande.
Bus Rapid Transit (BRT) in Istanbul, Türkei: Metrobüs.
Das BRT-System „Metrobüs“ in Istanbul in der Türkei ist eine erfolgreiche Lösung für die verkehrlichen Herausforderungen der Stadt auf zwei Kontinenten. Der starke Bevölkerungszuwachs, die Lage am Bosporus sowie eine starke Zunahme der PKW-Anmeldungen stellen besondere Anforderungen, denen das Metrobüs System als zukunftsorientiertes, nachhaltiges Verkehrssystem gerecht werden muss. Die Besonderheit des Metrobüs Systems sind eine sehr hohe Durchschnittsgeschwindigkeit durch die Linienführung auf einer Stadtautobahn, eine dichte Taktfolge, sowie hoher Komfort.Die 250 Mercedes-Benz CapaCity Busse sowie weitere 360 Mercedes-Benz Citaros und Conectos sind ein wichtiger Erfolgsfaktor des Systems, dessen Erfolg zu mehreren Verlängerungen geführt hat.
Bus Rapid Transit (BRT) in Rio de Janeiro, Brasilien: Transoeste.
Rio de Janeiro war 2014 Austragungsort der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft und 2016 mit den Olympischen Spielen erneut Austragungsort eines weiteren sportlichen Großereignisses. Solche Großereignisse sind für Städte in vielerlei Hinsicht eine Herausforderung, insbesondere im Verkehrsbereich: Die Verkehrsmittel müssen sowohl der hohen Nachfrage während der Veranstaltung als auch den Bedürfnissen der lokalen Bevölkerung nach der Veranstaltung gerecht werden. Deswegen entschied sich die Mehrheit der Austragungsorte der Weltmeisterschaft 2014 für eine flexible und kosteneffiziente Lösung: Die Einführung von BRT-Systemen. Das gesamte geplante BRT-System in Rio de Janeiro beinhaltet mehrere Linien mit insgesamt 157 km Länge. Der erste 60 km lange BRT-Korridor – Transoeste – wurde 2012, rechtzeitig vor Beginn der Weltmeisterschaft eröffnet. Das System ist auf eine hohe Kapazität ausgelegt. Sowohl Haltestellen als auch Fahrzeuge – extra-lange Hochboden-Gelenkbusse – sind daran angepasst. Das System besteht zusätzlich zu den normalen Linien aus Expresslinien, die nicht an allen Stationen halten. Im gesamten BRT-System Rio de Janeiro verkehren von Mercedes-Benz 101 23m-Busse, 161 18m-Busse sowie 26 12m-Busse, die auf Zubringerlinien eingesetzt werden.
Bus Rapid Transit (BRT) in Straßburg, Frankreich: Linie G.
- Flyer: BRT-Lösung Straßburg - deutsch 648kB, PDF
Bus Rapid Transit (BRT) in Istanbul, Turkey: Metrobüs.
- Flyer: BRT solution Istanbul - english 4MB, PDF
Bus Rapid Transit (BRT) in Rio de Janeiro, Brazil: TransOeste.
- Flyer: BRT solution Rio de Janeiro - english 3MB, PDF
Bus Rapid Transit (BRT) - Transport Planning Consulting.
- Flyer: Transport Planning Consulting - english 4MB, PDF
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info@mercedes-benz-bus.com
*Quelle: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York
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